Артем:
Не пишите ерунду! Йошкар-Ола не останется без авиасообщения с Москвой это уже железобетонно, потому как рейсы накатаны, пасажиропоток есть! За те условия договора которые имеются ЮтЭйр с большим и большим удовольствием придет в Йошкар-Олу. На CRJ или на ATR не важно или на Ту-134. Так что не сошелся весь свет на одной только авиакомпании АкБарсАэро...
Из Йошкар-Олы до Сочи Як-40 даже с 6 тоннами не достанет!

Артему.
Выполнение обязательств. Про пунктуальность ничего не могу сказать – молодцы. Но к этому стремится каждая компания. То, что сняли борты с других городов – для Вас это тоже неплохо, в Йошкар-Оле идет дотация рейсов и наполняемость больше по сравнению с другими городами. Я хотел сказать про финансовые обязательства. Долг у Вас перед нами громадный и нет у Вас никаких планов по его погашению. Для нас это в свою очередь создает проблемы с закупкой авиационного керосина, переносу на более поздние сроки выполнение плановых работ по аэродрому, выполнению необходимых закупок. Мы созваниваемся с Петром Владимировичем регулярно и, понимая Ваши проблемы, скрипя зубами, терпим.
1. Як-40 на Сочи без промежуточной посадки – утопия. Либо 6-ти тонке надо идти на треть загруженной, либо делать промежуточную посадку. При этом принимать решение на прямом рейсе о посадке в Сочи или посадке на запасном необходимо над Ростовом, а это не правильно. Решение должно приниматься на ВПР. При этом топливо на борту должно обеспечивать полет до запасного аэродрома и ожидание на нем посадки в течение 30 мин. Ближайший аэродром посадки – Геленджик. Вообще, я считаю, что Геленджик, как южный аэропорт посадки более целесообразен. Сочи – тупик.
2. Пускать на регулярку CRJ-200 на юг – действительно самоубийство. При этом есть вариант. На направлении в Москву заменить на летний период Як-40 на СRJ по тому же расписанию – наполняемость будет, сейчас Як-40 летает под завязку, а в субботу организовать регулярный рейс раз в неделю до Геленджика, тоже наполняемость, думаю, будет обеспечена, при соответствующей рекламе, может быть не с первого круга, но со второго. Наш аэродром допущен решением Росавиации к приему CRJ и слушать размышления инженера авиакомпании о том, что полоса под него не подходит, по меньшей мере – неправильно. Каждый должен жевать свою морковь.
3. При открытии новых маршрутов любой перевозчик закладывает риски первоначальных убытков. В дальнейшем они могут оправдаться, а могут и нет. Из Йошкар-Олы до Москвы и обратно Вы закладывали на круг 23 пассажира, сейчас цифра на круге бывает доходит и до 60 человек.
Мое отношение к авиакомпании. Во-первых, как летчик, я уважаю любую компанию. Во-вторых, к авиакомпании Ак Барс я просто очень хорошо отношусь. В-третьих, я уважаю Вашу компанию, хотя бы за то, что Вы не побоялись придти в Йошкар-Олу для выполнения регулярных рейсов и выполняете их стабильно. В-четвертых, я с большим уважением отношусь к Вашему генеральному директору, с которым мы давно знакомы.
А про возможную замену перевозчика я написал потому, что если Вы не начнете с нами расплачиваться, то мы выйдем на предбанкротное состояние и мы вынуждены будем, прекратить обслуживание рейсов, т.к. нечем будет заправлять воздушные суда и платить налоги и расплачиваться по долгам.

Да, есть опыт работы с авиакомпанией ИрАвиа. Возили они к нам детей на отдых с севера. Если честно, то юга в этом году уже не получится. Будем возиться на следующий год. Кого найдем, пока не знаю. Очень надеюсь на ЮтЭйр. Они потихоньку интересуются нашим аэропортом присылают техническую информацию, рекомендации разные. Все будет зависеть от нашего спроса.