Михаил, а не могли бы Вы, пожалуйста, еще раз уточнить процедуру снятия двух билетов за час до вылета? Правильно ли я понимаю, что на все рейсы (Москва - Йошкар-Ола и обратно) всегда есть 2 билета, недоступных для покупки "обычными смертными", которые держатся до последнего момента и выдаются в продажу за час до вылета (т.е. фактически остается 15 минут для регистрации на рейс? Просто пытался сейчас купить билет на 1ое число из Москвы в ЙО и на 4ое, соответственно обратно и на сайте опций уже нет, вот и думаю имеет ли смысл просто приехать к 8 вечера в домодедово? Что посоветуете?

Виталию. Мы (аэропорт) в начале мая пришли к выводу, что надо летать и в выходные дни и уже подумывать о смене воздушного судна на более вместительное. Но АкБарс Аэро отказывается увеличивать количество рейсов в неделю требуя компенсации (дотации) и на рейсы выходного дня. Бюджет Республики как Вы сами понимаете не может увеличивать ту сумму, которая была запланирована. Доказывать авиакомпании, что в настоящее время они летают безубыточно - бесполезно. Хотя летный состав авиакомпании тоже за увеличение частоты рейсов, видя пассажиропоток. Про смену самолета на CRJ-200 тоже разговаривал с генеральным директором, но у них на данный момент нет свободных самолетов этого типа. Должно быть новое поступление еще по-моему 7 штук когда это произойдет не известно, известнотолько что срок поставки заканчивается июнем 2012 года. Так что пока только Як-40. Надеемся, что все же придет ЮтЭйр. Они нам начали присылать наземные и технические регламенты разработанные ими, чтобы мы смогли подготовиться к обслуживанию самолетов этой авиакомапании. А пока, наверное, изучают спрос.

Доказывать авиакомпании что рейс безубыточный основываясь только лишь на пассажиропотоке - это немного некорректно. Авиакомпания (а именно состветствующие службы  -  не экипаж, не техники и т.д., а именно компетентные экономические подразделения) сама прекрасно знает  все экономические составляющие  данного рейса. По актуальной информации - сегодня рейс практически убыточен, лишь иногда выбивается в ноль. Это с дотациями - без дотаций в выходные дни про окупаемость вообще речи быть не может. Практически все затраты связаны с ростом цен на керосин и все более дорогом техническом обслуживании самолета Як-40, которое в последнее время стало просто "золотым" и приближается к стоимости обслуживания CRJ-200 ( но CRJ-200 благодаря своей топливной эффективности и большей пассажировместимости хоть как-то "зарабатывает" деньги)

Не буду голословным, приведу пример: ремонт и продление ресурса двигателя АИ-25 стоит сегодня может доходить до 600000-700000  трублей - где 50-60% это просто "отчисления" соответствующим службам в авиационном министерстве просто за подпись в разрешении на продление ресурса, а лишь 30-40% - это стоимость реальных диагностических работ и замена отработавших частей на новые. Причем диапазон времени продления ресурса до следующего ремонта практически мизерный, и очень скоро такие же затраты вновь повторяются, хотя двигатель может надежно и безаварийно проработать раза в 4 больше времени до следующего ремонта - в этом наши инженеры уверены, так как имеют огромнейший опыт эксплуатации самолета и двигателей. Но "бюрократы" в министерстве хотят, чтобы "отчисления" шли намного чаще.  На Як-40 3 двигателя АИ-25 - ресурс каждому двигателю продляют практически каждый год.
А на Як-40 есть еще и ВСУ (турбостартер) Аи-9, и множество других агрегатов, которые тоже требуют продления, также каждый год., также с огромным "отчислением" соответствующим службам за подпись в листочке.
Это просто продление ресурса, а ведь существует еще и реальный ремонт самолета и замена износившихся  частей ( один комплект тормозных дисков для Як-40 может стоить до 100 000 рублей. А их за лето меняют  не один, не два и даже не три раза.

Так что говорить про убыточность или окупаемость рейса ножно только в комплексе всех факторов влияющих на это, а не основываясь лишь на субьективных данных.

Почитал я вас, Михаил Адольфович и Артем внимательно, спасибо. Мое скромное мнение - если придет еще один перевозчик, я как потребитель услуги буду только приветствовать конкуренцию соответственно и расширение частоты, количества рейсов и географии полетов.